Автомобильная промышленность Германии: обаяние силы

История немецкого автомобилестроения

Примечательно, что всемирная история производства транспортных средств с двигателем внутреннего сгорания зародилась именно в Германии, благодаря инженеру Карлу Бенцу. Он запатентовал трёхколёсную машину, которая двигалась самостоятельно — без участия лошадей или иного внешнего воздействия. Кроме того, Бенц разработал и запатентовал значительное количество агрегатов, без которых автомобиль не мог бы существовать — систему зажигания, которая приводилась в действие свечами или аккумулятором, сцепление, карбюратор, коробку передач и прочие системы.

Первая машина Карла Бенца была произведена в 1885 году. Тогда же инженер совершил тестовый запуск, проехав несколько метров на своём автомобиле. В 1886 году он получил патент на своё изобретение. Первая в мире машина оснащалась ДВС, который имел мощность менее одной лошадиной силы. Транспортное средство развивало скорость 16 километров в час.

По началу автомобиль неоднозначно приняли в немецком обществе — большинство не понимало, для чего нужна повозка без лошадей, либо просто усмехалось, считая Бенца безумцем. Ради справедливости следует отметить, что машина сильно шумела и глохла каждые сто метров, а за Карлом бегали его сыновья, которые подносили бензин.

Возможно, автомобиль никогда бы не стал массовым явлением, если бы не жена Бенца Берта. Однажды она взяла транспортное средство без разрешения мужа, чтобы использовать его в своих целях — вместе с детьми добраться в другой город, чтобы навестить свою маму. Берта с детьми преодолели более 100 километров пути за четыре с половиной часа. Разумеется, в пути машина постоянно ломалась. Все неполадки первые автомобилисты решали с помощью мастеров на пути — шорников и инженеров. Бензин для автомобиля Берта покупала в аптеках, где он продавался в качестве очистителя.

Успешно преодолев расстояние и вернувшись, она рассказала Карлу обо всех трудностях, которые возникли в дороге, на что тот пообещал доработать транспортное средство. В том числе, именно так появилась коробка передач, без которой подъём в гору сопровождался толканием автомобиля руками. Первая серьёзная поездка также создала серьёзный ажиотаж вокруг машины — по возвращении Берты семья стала получать заказы на подобные транспортные средства.

В 1900 году предприятие Бенца стало достаточно развитым для того, чтобы выпускать более 600 автомобилей в год. Конкуренцию ему составлял инженер Готлиб Даймлер, который также внёс в историю машиностроения важные поправки. Так, ему удалось создать четырёхколёсный автомобиль и оснастить его четырёхцилиндровым двигателем. Конструкторы никогда не контактировали друг с другом, но в 1926 году, уже после смерти основателей, две компании слились в концерн Даймлер-Бенц.

По сей день, спустя более чем 130 лет, немецкий автопром является одним из ведущих в мире, а на его счету множество изобретений в сфере машиностроения. Промышленность в стране активно развивается, каждый год выпуская всё новые автомобили самых разных классов и ценовых категорий. Так, за 2015 год на свет появились несколько улучшенных поколений старых линеек и вышли новые.

https://youtube.com/watch?v=n9EyLXuFmZs

Volkswagen Passat

В самом начале «нулевых» эта модель выступала лидером большинства тест-драйвов. С той поры Пассат, может, и потеснили более современные модели авто, но марку надёжности он сохранил

Машина отличается экономичностью, справляется с холодным пуском, что немаловажно для наших широт. 

Возможно, что без немецких автомобильных конструкторов, внесших свой вклад в развитие автомобильной промышленности и разработку наиболее надёжных моделей авто, современный автомобильный мир был бы совсем другим. Как бы то ни было, все четыре ведущих немецких концерна остаются производителями техники востребованной, надёжной и удобной. Что и говорить – «немецкое качество»!

Трансмиссия

У японцев и немцев механическая коробка не вызывает нареканий и механизмы получаются надежными и служат долго. Проблемы могут возникнуть при наличии двухмассового маховика, причем с обеих сторон.

Автоматическая трансмиссия бывает трех видов:

• Классическая гидротрасформаторная коробка (АКПП).
• Вариатор (CVT).
• Роботизированная коробка передач (РКПП).

Немецкие производители выбрали именно РКПП – до 65% автомобилей оснащаются данными механизмом трансмиссии. АКПП и CVT встречается в редких случаях. В отличие от механики у роботизированных коробок водители замечают много проблем.

Японцы избрали АКПП и вариаторы. Робот тоже присутствовал, но инженеры отказались от него в силу очень низкой надежности. Доказательством тому служит модель Toyota Corolla 2008 года выпуска.

Основные направления развития сельского хозяйства в ФРГ

Как ни странно, но в производстве сельхозпродукции в ФРГ занято не более 2-3% трудоспособного населения. Секрет в том, что большинство предприятий – это семейные фермерские хозяйства, зачастую использующие труд сезонных рабочих. Кроме того, высокий уровень механизации позволяет сокращать количество людей, занятых в обслуживании предприятий.

Продукты животноводства составляют 70% всей сельхозпродукции, производимой в ФРГ. Однако несмотря на это, страна импортирует молоко, при этом полностью обеспечивая себя молочными продуктами. Свиноводство занимает второе место в отрасли.

Что касается крупных сельхозпредприятий, то они расположены в Южной и Центральной Германии, Нижней Саксонии, Шлезвиг-Гольштейне, Гамбурге, низовьях Эльбы, Потсдаме, Галле, в районе Хафельских озер. При этом их размещение не зависит от природных факторов.

Крупнейшие гоночные трассы Германии

Нюрбургринг 

Болейте за любимого спортсмена на Нюрбургринге в Эйфеле, самой длинной и пожалуй одной из красивейших гоночных трасс мира. Трасса длиной более 5000 м открыта в 1927 году и проходит по живописному ландшафту. В наши дни Вы можете и самостоятельно прокатиться по трассе и почувствовать себе Шумахером: историческая Северная петля регулярно открыта для туристических поездок, как на арендованном на месте, так и на своем автомобиле. Вдоль легендарной трассы вырос большой развлекательный парк Нюрбургринг. Читать подробнее… 

Хокенхаймринг

Трасса Хокенхаймринг открыта в 1932 году. Вдоль 4574 метров гоночного полотна предлагается множество интересного. Благодарая тому, что трибуны плотным кольцом окружают трассу, во время гонок, где присутствуют тысячи болельщиков, здесь создается особая атмосфера. Сама трасса славится своим мотодромом. В определенные дни и здесь можно в качестве второго пилота или самостоятельно покататься на гоночном автомобиле, в т.ч. моделях с Формулы-. А поблизости расположены яркие исторические города Шветцинген и Шпайер. Читать подробнее..

Eurospeedway 

Гоночная трасса EuroSpeedway в Лаузице – самая молодая в Германии, yj относится к крупнейшим и современнейшим мотоспортивным и развлекательным комплексам. Открыта она в 2000 году на территории бывшего буроугольного карьера и предлагает семь различных вариантов трассы. Расположена она всего в 120 км на юг от Берлина, и конечно является идеальной целью для экскурсий посетителей этого города, увлеченных мотоспортом. Особое событие – используемый во время гонок “Speed Days” участок гран-при длиной 4,5 км, по которому можно кататься на своем автомобиле. А во время фестиваля на колесаех «Lausitzer Bladenight» здесь собираются  скейтеры, роллеры и велосипедисты. Читать подробнее..

Arena Oschersleben  

Многочисленные серии авто- и мотогонок ежегодно привлекают более 600000 посетителей на стадион автомотоспорта Arena Oschersleben в Саксонии-Ангальте. Трасса, подходящая по своим характеристикам даже для Формулы-1 имеет протяженность 3667 м, и является местом проведения заездов Немецкого кузовного чемпионата (DTM) и чемпионата мира по гонкам в классе туринг, проводимого FIA. Помимо «гоночных такси» и мототренингов арена предлает также курсы внедорожной езды. На площади около 10 га как новички так и амбициозные знатоки на своих внедорожных автомобилях могут преодолевать экстремальные склоны или водные препятствия, оттачивая свои водительские навыки.

Sachsenring

В центре Саксонии возле городка Хоэнштайн-Эрнстталь (окрестности Кемница) расположена трасса Заксенринг, также каждый год собирающая сотни тысяч посетителей. На гоночном отрезке, принадлежащем центру безопсаной езды Заксенринг проводятся различные гонки, в т.ч. заезды Чемпионата мира по гонкам на мотоциклах. И конечно здесь, как и на других трассах, есть возможность покататься на гоночном участке за рулем автомобиля класса Формулы-1 или в гоночном такси рядом с опытным гонщиком. 

Норисринг

Трасса Норисринг в Нюрнберге – один из немногих гоночных трасс, расположенных прямо в городе. Великолепный обзор открывается с знаменитой каменной трибуны расположенной на старте/финише кольца.

Потребности и реальные возможности

Расчеты, впервые проведенные в отношении защищенной наземной техники, определили общие оперативные потребности ВС Германии в количестве 20 тыс. бронемашин.

Высокая стоимость закупок в сочетании с ограничениями военного бюджета показали невозможность их удовлетворения. В итоге при планировании реформы бундесвера реализован подход, направленный на сосредоточение сил и средств на возможных операциях и на подготовке войск к их проведению.

Подход нашел свое отражение в действующей с июня 2011 года «Концепции оснащения бронированными колесными и гусеничными машинами для задач бундесвера» (Konzept zur Ausstattung mit geschützten Rad- und Kettenfahrzeugen für die Aufgaben der Bundeswehr). По мнению разработчиков, новая концепция способна гарантировать удовлетворение структурных потребностей ВС на 80 процентов.

Вместе с тем, общие финансовые затраты в рамках концепции оставались для военного бюджета высокими. В результате в 2012 году для бундесвера установлена верхняя граница бронированной техники в количестве 7 тыс. единиц. Этот показатель фактически закрепил на ближайшее время недостаток защищенных транспортных средств для военных зарубежных миссий.

Всего в составе ВС Германии планируется иметь 54 тыс. транспортных средств, из них:

• 7 тыс. ед. бронетехники: основные структурно-определяющие системы вооружений (ОБТ «Леопард 2», БМП «Пума», САУ «PzH 2000» и т.п.), плюс колесная бронированная техника категорий БКМА, БТА и ЗСА;
• 9 тыс. незащищенных автомобилей в штатах воинских частей;
• 38 тыс. автомобилей так называемого «гибкого компонента».

Указанный «гибкий компонент» находится в ведении компании «Бундесвер-Фурпаркзервисе ГмбХ» (Bw-Fuhrparkservice GmbH) и предназначен для пропорционального использования бундесвером внутри страны и за рубежом. Транспорт предоставляемых в распоряжение воинских частей по договору аутсорсинга.

Эмблема предприятия Bw-Fuhrparkservice GmbH

История немецкого автопрома

Автомобильная промышленность традиционно является одной из ведущих отраслей немецкой экономики. Автомобиль в Германии не просто дорогое или престижное, но обязательно качественное средство передвижения. Несмотря на присущую немцам практичность, это всегда нечто гораздо большее, ведь страна считается прародиной этого средства передвижения.

Началось все с того, что в середине 70-х годов XIX века Карл Бенц и одновременно с ним Николас Отто одними из первых в мире, причем независимо друг от друга, изобрели двигатель внутреннего сгорания. Точкой отсчета стал 1885 год, когда Бенц поставил мотор на тележку, ставшую прообразом автомобиля.

Перспектива была налицо, и уже к началу XX века Германия ежегодно производила около 900 машин. В основном это были модели “Мерседес”, “БМВ” и “Опель”. Процесс ни на день не приостанавливался даже во времена Третьего рейха. Именно в тот период, когда активно развивалось военное машиностроение, появились известные сегодня во всем мире марки “Фольксваген” и “Порше”.

После войны Германия первым делом взялась за восстановление автопрома. Причем в восточной ее части было налажено собственное производство, просуществовавшее до начала 90-х. Машин там выпускалось сравнительно немного – всего около 260 тысяч в год, но они пользовались спросом в Восточной Европе.

В Федеративной Республике Германии к тому времени производилось порядка 4 миллионов единиц в год. В разные годы, вплоть до падения Берлинской стены, по производству автомобилей немцы занимали второе-третье место в мире.

Лидерство за машинами с немецким происхождением закрепилось в Европе еще в 50-х годах прошлого века. Сегодня в автомобильной отрасли Германии занято свыше 800 тыс. человек, а сама она занимает четвертую строчку в мире после автопрома Китая, Японии и США.

Разработка Benz & Cie.

«Веро» анонсировано в 1894 году. Он стал первой серийной моделью.

Мистер и миссис Бенц едут на “Виктории” (1894 г.)

Первый в истории автобус с двигателем внутреннего сгорания. Модифицированный грузовой вагон Mercedes-Benz (1895 г.)

Анонс Vero в Лондоне (1898 г.)

Спрос на стационарные двигатели внутреннего сгорания был высоким, что вынудило Карла Бенца расширить свой завод в Мангейме и добавить новое здание в 1886 году. Benz & Cie., в которой в 1889 году работало 50 человек, в 1899 году выросла до 430 человек.

В конце 19 века компания была крупнейшим производителем автомобилей в мире, выпустив 572 автомобиля в 1899 году.

В 1899 году, когда компания разрослась, Фридрих фон Фишер и Юлиус Гансс были отправлены в совет директоров, что сделало компанию акционерным обществом . Ганс работал в отделе коммерциализации ( как и в
отделе маркетинга ).

Руководство рекомендовало Mercedes-Benz разработать дешевый автомобиль, который можно было бы выпускать серийно . В 1893 году Бенц разработал новую модель под названием Victoria . Это двухместный четырехколесный автомобиль, оснащенный трехсильным двигателем, максимальная скорость которого составляет 18 км/ч, а работа рулевого управления передается на переднюю колесную ось посредством роликовой цепи . В 1893 году, когда он был выпущен, было продано 85 единиц.

Представленный в 1894 году, Vero участвовал в первой в мире автомобильной гонке Париж -Руан, состоявшейся в том же году . Водитель Эмиль Роже пробежал 127 км за 10 часов 1 минуту, заняв 14-е место со средней скоростью 12,7 км/ч.

В 1895 году сконструировал первый в истории грузовой вагон . Некоторые из них были преобразованы Netphener в первый в истории автобус с двигателем внутреннего сгорания .

В 1896 году Бенц получил патент на конструкцию первого в мире « горизонтально-оппозитного двигателя » . Размещение двух горизонтальных поршней в противоположных направлениях снижает вибрацию. Горизонтально-оппозитный двигатель с 4 или менее цилиндрами обычно называют «оппозитным двигателем». Эта конструкция до сих пор используется Porsche и Subaru , а также используется в качестве высокопроизводительного двигателя в автогонках . Другие, которые часто используются на мотоциклах , включают Zundapp , IMZ-Ural , Gnome et Rhone , Changjiang/CJ-750 , Marusho и Honda Gold Wing .

Готлиб Даймлер умер в марте 1900 года. Нет никаких доказательств того, что Daimler и Benz знали друг друга, но штутгартское Daimler Motoren Gesellschaft ( DMG ) начало бросать вызов Benz & Cie. В октябре 1900 года главный конструктор DMG Вильгельм Майбах разработал новый двигатель для Mercedes 1902 мощностью 35 л.с. Именно Эмиль Еллинек уточнил характеристики двигателя , подписал контракт на покупку 36 автомобилей, оснащенных двигателем, и начал бизнес по продаже автомобилей. Также по контракту Еллинек продавал новую модель под именем своей дочери « МерседесПрототип автомобиля был завершен 22 декабря 1900 года. Еллинек дал ему много предложений, и DMG запустила его в 1902 году, потому что следующие несколько лет у него были хорошие результаты в гонках.

Логотип используется на автомобилях Benz & Cie с 1909 года.

Бенц анонсировал Parsifil в 1903 году, чтобы противостоять этому . Максимальная скорость 60 км/ч достигалась с рядным 2-цилиндровым двигателем. Примерно в то же время другие руководители наняли нескольких инженеров-конструкторов из Франции, где развивалась автомобильная промышленность, не посоветовавшись с Mercedes-Benz. Карл Бенц заявил, что уйдет из конструкторского отдела 24 января 1903 года, но оставался в совете директоров после слияния с DMG в 1926 году до своей смерти в 1929 году.

Сыновья Mercedes-Benz Ойген и Ричард покинули Benz & Cie. в 1903 году, но Ричард вернулся в компанию в 1904 году в качестве дизайнера легковых автомобилей. В том же году продажи Benz & Cie. достигли 3480 единиц.

Работая в совете директоров Benz & Cie., Бенц основал новую компанию по производству автомобилей C. Benz Söhne . «Söhne» означает «сын», и Ойген также работает в компании. Название компании «C.» является аббревиатурой от «Carl», другого варианта написания имени Mercedes-Benz «Karl».

ВМW 2 Sеriеs Cоupе

Sеriеs Cоupе – прекрасный пример сочетания надёжности и истинно немецкой добротности с неординарным дизайном и динамичностью. По словам главного дизайнера ВМW О.Хайльмера, интерьер этого автомобиля сильно выигрывает от чистоты обводов и форм. Sеriеs Cоupе – воплощение гармонии силы и покоя.

На Детройтском автосалоне 2014 года автомобиль произвёл великолепное впечатление, которое с годами было подкреплено его надёжностью.
Комплектуется модель на выбор четырьмя бензиновыми или тремя дизельными моторами. Трёхцилиндровый бензиновый агрегат объёмом полтора литра обладает мощностью 136 лошадиных сил. За неполные 9 секунд машина с лёгкостью разгоняется до 100 км/ч, а её максимальная скорость – 210 км/ч.

Четырёхцилиндровый двигатель объёмом 2 литра даёт мощность 184 лошадиных силы и максимальную скорость 235 км/ч.
Двухлитровый Тwin Роwеr Турбо легко справляется с отметкой скорости в 250 км/ч и имеет мощность 252 лошадиные силы.

Наконец, трёхлитровый топовый двигатель хDrive – это вообще агрегат, который имеет электронное ограничеие максимальной скорости до 250 км/ч.

Дизельные моторы также отличает экономичность, высокие скорости и быстрота разгона.

Porsche

Немецкий автопром невозможно представить без Фердинанда Порше и его компании, основанной в 1931 году. К этому времени талантливый конструктор приложил руку к большому количеству проектов, включая 16-цилиндровый силовой агрегат для Auto Union и «народный автомобиль» VW Typ 1 (прародитель Beetle). Сейчас легендарный производитель спорткаров входит в состав Volkswagen Group.

Штаб-квартира и основное производственное предприятие компании Porsche располагаются в Штутгарте.

Логотип Porsche состоит из 2 элементов – символа Штутгарта (вставшей на дыбы лошади) и деталей герба Баден-Вюртемберга (рогов оленей и чёрно-красных полос).

Германские спорткары Porsche известны во всём мире. Однако наиболее узнаваемая модель — легендарный 911. Этот автомобиль был впервые представлен на Франкфуртском автосалоне в 1963 году. Уже тогда немецкий производитель использовал классическую схему с задним приводом и нестандартным расположением оппозитного двигателя. За дизайн нового авто отвечал Александр Порше, старший сын основателя компании.

Спорткар 911 пережил несколько смен поколений и рестайлингов, однако по-прежнему пользуется популярностью у автофанатов. Среди других известных моделей компании стоит отметить Panamera и Cayenne.

Основатель Porsche является родоначальником и электромобилей. Первая машина на электрической тяге была разработана конструктором в 1898 году и получила название P1.

Наиболее значимые промышленные регионы и отрасли ФРГ

К ведущим отраслям немецкой промышленности традиционно относятся машиностроение, производство электротехники, химическая отрасль (производство пластмасс), а также сельское хозяйство и ряд направлений пищевой промышленности, в число которых входит экспорт вина и готовой молочной продукции.

Огромное значение для развития европейской экономики всегда имели старопромышленные районы. В ФРГ к ним относится Рурский агломерат. Поддержание экономического потенциала данной области потребовало серьезной модернизации производства, которая была завершена к середине 1990-х гг. В настоящее время Рурский район – это крупнейшая городская агломерация с населением 5,3 млн человек.

На территории Рура расположены штаб-квартиры и предприятия таких известных концернов и компаний, как RAG, RWE и E.ON, Degussa и ThyssenKrupp, ALDI, KarstadtQuelle, Tengemann.Огромное значение для развития европейской экономики всегда имели старопромышленные районы. В ФРГ к ним относится Рурский агломерат. Поддержание экономического потенциала данной области потребовало серьезной модернизации производства, которая была завершена к середине 1990-х гг. В настоящее время Рурский район – это крупнейшая городская агломерация с населением 5,3 млн человек.

Аudi А4

Производство этой модели началось в 1994 году. Изначально компания-производитель не строила по поводу этой модели далеко идущих планов. Маркетологи решили, что спрос на новую модель будет средним или ниже среднего, поэтому начальный выпуск было решено сделать ограниченным.

Сегодня Аudi А4 выпускают в двух вариантах — с кузовом типа седан и кузовом типа универсал. Автомобили могут оснащаться полным или передним приводом. 
Ещё одна отличительная черта этого автомобиля – его высокая экономичность в рамках данного класса автомобилей. Аudi А4 с дизельным двигателем может довольствоваться лишь 1,9 литрами топлива для преодоления расстояния в 1300 км. 

Главные конструкторы концерна.

Первоначально главным конструктором концерна был Ф.Порше, взявший за основу будущих автомобилей Мерседесы. Концерн начал выпуск машин марки Mercedes-Benz. Вскоре Порше покинул компанию, место ведущего конструктора занял Ганс Нибель, при котором были выпущены Mannheim-370, Mercedes-Benz-770, Nurburg-500. В 1935 году Г.Нибеля сменил Макс Заллер. Заслугой нового конструктора стал недорогой автомобиль 170V и автомобиль, впервые оснащенный дизельным двигателем, 260D. Все трое ведущих конструкторов способствовали тому, что концерн начал завоевывать рынок, а Mercedes-Benz приобретают все большую популярность. После войны Daimler-Benz AG стала крупнейшим производителем страны. В 1953 г. концерн выпустил Mercedes-Benz 180, чуть позже — 220 и 300 серии. Параллельно конструкторы компании занимаются разработкой и спортивных машин. В 1951 г. выпущен Mercedes-Benz 300S, в 1954 г. — Mercedes-Benz 300SL и Mercedes-Benz 190SL.

Карл Бенц история создания автомобиля.

Свой первый автомобиль Motorwagen («Моторная тележка») Бенц создал в 1885 году. Несмотря на внешнюю примитивность, это был первый трехколесный экипаж с бензиновым ДВС и рулевым управлением. Рабочий объем одноцилиндрового двигателя мощностью 0,9 л.с. составлял 954 куб.см, максимальная скорость экипажа — 16 км/ч. Если изначально автомобиль не получил признания в Германии, то на выставке в Париже изобретение оценили по достоинству. Жена Бенца в свою очередь тоже провела своего рода рекламную компанию, преодолев на автомобиле расстояние от Мангейма до Пфорцгейм и обратно. Благодаря незапланированному автопробегу в 106 км Берта Бенц сумела продемонстрировать миру, что изобретение ее мужа является довольно надежным и быстрым транспортным средством. За период с 1886 по 1893 г.г. предприятие Бенца продало 25 моделей Motorwagen. Продолжая совершенствовать свои машины, Бенц сконструировал в 1893 году четырехколесный автомобиль Victoria, мощность двигателя которого уже равнялась 3 л.с., а скорость — до 20 км/ч. В течение года было реализовано 45 автомобилей. Через год появилась новая модель автомобиля Velo, на котором прошли первые автогонки Париж — Руан. Этот автомобиль явился предшественником автомобиля Comfortable, получившим позже широкое распространение. В 1885 году Бенц стал основателем первой автомобильной компании и наладил серийный выпуск автомобилей. В начале XX века компания Benz I Со оказалась в тяжелом финансовом положении, в результате чего Бенц покинул предприятие (1903). Лишь в 1905 году уже с новым конструктором Гансом Нибелем фирма вновь добилась успеха.

Свободное плавание

В 1899 г. 32-летний конструктор решился на смелый шаг: он оставил службу и отправился в самостоятельное плавание. В том же году в окрестностях Кельна, крупного промышленного центра, была зарегистрирована фирма Horch & Cо Motorwagenwerke A.G., которая через некоторое время переехала в Цвиккау.

У Хорьха появилась возможность наиболее полно реализовать свои таланты, и он ею воспользовался, стараясь оснастить завод по последнему слову техники. На предприятии широкое распространение получили такие новшества в конструкции автомобилей, как карданная передача, дифференциал современного типа и другие. Первый автомобиль Horch вышел из ворот завода в 1900 г.

Непреложным правилом для любого автопроизводителя начала ХХ века было: строишь автомобили – участвуй в гонках. Хорьх придерживался его неукоснительно. Машины, сконструированные им, принимали участие в самых престижных спортивных состязаниях, в том числе в знаменитых международных ралли на приз принца Генриха, проходивших под покровительством брата германского кайзера. Ведь призовые места, завоеванные в гонках, служили подтверждением совершенной конструкции и высокого качества сборки на заводе компании. Вскоре марка Horch стала известной по всей Европе. Фирма росла, а ее машины экспортировались во Францию, Италию и даже в Россию.

В 1907 г. компания выпустила автомобиль, оснащенный 6-цилиндровым двигателем объемом 7800 куб. см и мощностью 65 л.с. Хотя машина была весьма совершенной, ожидавшегося коммерческого успеха она не имела. И к концу года между Хорьхом и его компаньонами начались трения, которые вылились в откровенные разногласия. Кто был тому виной, уже не понять. Сам Хорьх винил алчных компаньонов, они же жаловались на коммерческие просчеты, неуживчивость и непростой характер конструктора.

В итоге в 1908 г. Август Хорьх был вынужден оставить основанную им фирму. Он ушел, уверенный в своей правоте, и уже в 1909 г., подыскав новых компаньонов среди друзей, основал автомобилестроительную компанию, которую тоже назвал своим именем. Так в Цвиккау появились две автомобильные фирмы под одной маркой. Но для небольшого городка это было явным перебором, да и бывшие компаньоны подали в суд

Они справедливо обращали внимание на то, что фамилия Хорьх уже не принадлежит человеку, который ее носит, а превратилась в “раскрученную” торговую марку. При этом деньги, вложенные в ее продвижение, принадлежали не самому Хорьху, а тем, кто вместе с ним основал первое предприятие

Судьи сочли доводы противников Хорьха убедительными, и процесс конструктор проиграл. Пришлось смириться с мыслью о том, что его имя будут носить автомобили, которые выпускает конкурирующая компания. Однако безвыходных положений не бывает, и нашлось оригинальное решение. Конструктор решил использовать в качестве новой торговой марки латинский эквивалент немецкого слова horch, которое переводится как “слушай”. Так с 1910 г. его компания стала называться Audi.

Встав во главе новой фирмы, Хорьх еще раз сумел доказать свою состоятельность и как бизнесмена, и как конструктора. Продукция Audi отличалась техническим совершенством и неординарными решениями, характерными для основателя компании. Лишним свидетельством тому стали выигранные в 1911–1914 гг. на его автомобилях крупнейшие гонки. Это принесло первый успех новой марке и заставило покупателей внимательнее отнестись к продукции фирмы со странным латинским названием.

Модель Т

Учитывая традиции американского автопрома, было также неизбежно, что транспорт будет производиться в большем объеме по более низким ценам, чем в Европе. Отсутствие тарифных барьеров между штатами стимулировало продажи в широком географическом регионе. Дешевое сырье и хроническая нехватка квалифицированной рабочей силы рано способствовали механизации производственных процессов в Соединенных Штатах.

Это, в свою очередь, потребовало стандартизации продуктов и привело к массовому производству таких товаров, как огнестрельное оружие, швейные машины, велосипеды и многие другие предметы. В 1913 году Соединенные Штаты произвели около 485 из 606 тысяч автомобилей в мире.

Ford Motor Company значительно опередила своих конкурентов по согласованию современного дизайна с умеренной ценой. Получив заказы, Ford установил улучшенное производственное оборудование и после 1906 года смог осуществлять поставки по сто автомобилей в день. Появлялись новые методы и принципы ведения транспортного бизнеса. Машина Генри Форда приглянулась покупателям. Это позволило оптимизировать продажи.

Воодушевленный успехом Model T, Генри Форд был полон решимости создать лучшую машину для огромного количества людей. Модель T с четырьмя цилиндрами и мощностью в двадцать лошадиных сил, впервые предложенная в октябре 1908 года, была продана за 825 долларов.

Стремясь к крупносерийному производству модели T, Форд внедрил современные технологии массового производства на своем новом заводе в Хайленд-Парке, штат Мичиган, который открылся в 1910 году. В 1912-м Model T была продана за 575 долларов, что меньше, чем средняя годовая заработная плата в Соединенных Штатах.

К тому времени, когда Модель T как символ американского автопрома была снята с производства в 1927 году, ее цена была снижена до 290 долларов США. 15 миллионов единиц было продано, и наличие у одной семьи двух и более транспортных средств стало реальностью. Позже рынок увеличился в несколько раз.

MERCEDES BENZ

Роскошные автомобили под этим брендом производятся уже более ста лет. Это безусловно самый старый по мировым меркам автопроизводитель и, самая известная в мире автомобильная марка (компания), которая производит дорогие и роскошные транспортные средства, многие из которых не раз снимались в популярных художественных фильмах и в музыкальных клипах.

С самого начала “Мерседес” выводила на авторынок инновационные автомобили, которые сочетают в себе одновременно стиль и технологии. Со временем компания расширила свой модельный ряд, в который вошли: дорогие роскошные автомобили, грузовики, автобусы, лимузины и микроавтобусы. 

Немецкая марка (фирма) “Мерседес” подразделяет свой модельный ряд на следующие классы: А-класс, В-класс, С-класс, Е-класс, S-класс, R-класс, CLS-класс, GLK-класс, CLA-класс, SL-класс, CL-класс, SLK-класс, SLS-класс, G-класс, M-класс и GL-класс.

Недавно компания “Мерседес” обновила все обозначения своих автомобилей, упростив таким образом структуру самого модельного ряда, которая стала теперь более понятной для потребителей. Например, вместо внедорожника GL-класса автомобили теперь выходят с конвейера под обозначением GLS-класс. Или вместо допустим кроссовера GLK Немецкая фирма выпускает теперь новый кроссовер GLC-класса. Подробнее обо всех изменениях в обозначениях модельного ряда автомобилей Мерседес можно прочитать здесь.

Мерседес-Бенц -в мире роскошных транспортных средств: Лимузины

На рынок авто-лимузинов компания “Мерседес” пришла в 1964 году, когда на него впервые были выведены 4-х дверные автомодели Mercedes 600 с обычной колесной базой и 6-ти дверные лимузины с длинной колесной базой (Pulman). 

После того, как эти дорогостоящие модели машин вышли на рынок самые известные люди нашей планеты сразу же приобрели себе эти автомобили в собственность. Например, в своей собственности Мерседес 600 имели такие известные личности, как Коко Шанель, Хью Хефнер, Элизабет Тейлор, Джон Леннон, и т.п. известные личности.

Но как это не удивительно, все-же самыми популярными автомобилями в нашем современном мире повсюду стали модели CLA-класса. Например, после запуска в 2013 году очень компактной модели автомобиля, до конца года компания “Мерседес” продала по всему миру 100 тыс. штук автомобилей этой модификации.

Самый большой спрос на эту модель авто был отмечен в США, где за неполный 2013 год их было продано 27 тыс. штук.